Processus de fabrication des roues au ralenti de l'excavatrice PC200

1. Achats de matières premières et contrôle de la qualité

    

   L'acier de haute résistance adapté à l'application doit être sélectionné pour les composants de base (corps de roue, boîtier et arbre principal) de la roue au ralenti: la carrosserie de la roue est généralement constituée deen acier coulé à haute durcissement (par exemple, ZG35CrMo)ouacier structural de haute qualité (par exemple, 40Mn2); la boîte est principalement constituée dealliage de cuivreoumatériau composite bimetallique; l'arbre principal est constitué d'acier structural allié tel que42CrMo.
   Après leur entrée en usine, les matières premières sont soumises à une analyse spectrale, à des essais de dureté,détection des défauts et autres méthodes permettant de vérifier si la composition et la pureté du matériau sont conformes aux normes de conception, et les matières premières présentant des défauts tels que des trous dans le sable, des fissures et des inclusions de boues sont rejetées.
2. Formage et traitement de carrosseries de roues

    

   Les principaux processus de formage sont divisés en:forgeageetle casting, dont le procédé de forge est plus adapté aux roues au ralenti PC200 utilisées dans des conditions de travail à forte charge:
   • Processus de forgeage: chauffer le billet d'acier à 1100 ‰ 1200 °C et effectuer la forgeage intégrale à la matrice par une presse à forgeage à la matrice,afin de densifier les grains métalliques internes de la carrosserie de roue et d'améliorer sa résistance et sa résistance à la fatigue; après forgeage, conduiredécoupage et redressementpour éliminer les éclairs et les éclaboussures et assurer la précision dimensionnelle de la forme de la carrosserie de la roue.
   • Processus de coulée: verser l'acier fondu dans le moule, et le démolder après refroidissement; cependant, les pièces moulées sont sujettes à des trous d'air intérieurs, de sorte que des pièces supplémentairestraitement du vieillissementest nécessaire pour éliminer le stress interne.
   Certains fabricants adoptent leprocessus de forgeage et de soudage des rouleaux, c'est-à-dire en forgeant d'abord la jante et le moyeu, puis en les épissant par soudage, mais les performances globales sont plus faibles que celles de la forge intégrale.
3. Machinerie de précision

    

   La carrosserie de roue formée doit être finalisée par un équipement CNC afin d'assurer la précision de montage:
   • À exécuter.tournant et ennuyeuxsur le trou intérieur, mounting hole position and rim working surface of the wheel body to ensure that the roundness and coaxiality of the inner hole meet the tolerance requirements (usually the tolerance is controlled within ±0.05 mm).
   • Aprèséteindre et tempérer (éteindre + tempérer à haute température)de l'arbre principal, effectuertournage et broyagepour assurer la rugosité de surface et la précision dimensionnelle de l'arbre principal et améliorer le degré de correspondance avec la boîte.
   • La coque est soumise à:Le broyage et le laminagepour améliorer la résistance à l'usure de la paroi interne.
4. Principales procédures de traitement thermique

    

   Le traitement thermique est l'étape principale de la détermination de la résistance à l'usure de la roue au ralenti et vise principalement la surface de travail du corps de la roue et l'arbre principal:
   • Éteinture de la surface du corps de roue: adopter une technologie de durcissement par induction à moyenne fréquence pour éteindre localement la surface de travail de la jante en contact avec le rampeur, de sorte que la dureté de la surface atteigneHRC58 ∼ 62, et le noyau maintient sa ténacité (HRC25 ¢30) pour éviter l'usure et les éclats de bord pendant le fonctionnement.
   • Température de température basse: effectuer un trempage à basse température à 180°220°C après éteinture pour éliminer les contraintes d'éteinture et prévenir les fissures de la carrosserie.
   • Traitement thermique de l'axe principal: Après étanchéité et trempage, la dureté de surface de l'arbre principal peut atteindre HRC28?? 32, qui a à la fois résistance et ténacité pour répondre aux exigences de charge.
5. Ensemble de joints et de roulements
   • Tout d'abord, il est nécessaire d'ancrer la boîte de traitement dans le trou intérieur de la carrosserie de la roue afin d'assurer un ajustement d'interférence ferme sans relâchement.
   • Installez leassemblage de scellement: La roue au ralenti PC200 adopte principalement une structure à double joint deanneau à double lèvre + labyrinthe. Insérer l'anneau d'étanchéité dans la rainure d'étanchéité du corps de la roue pour empêcher le sable, la boue et la vapeur d'eau d'envahir les roulements internes.
   • Appuyez sur l' arbre principal, injectezGraisse à base de lithiumpour assurer l'effet de lubrification lors de la rotation du roulement; enfin, assembler le couvercle d'extrémité pour compléter l'ensemble.
6. Inspection du produit fini et livraison à l'usine

    

   Après l'assemblage, le produit doit être soumis à une inspection multidimensionnelle avant de quitter l'usine:
   • Inspection dimensionnelle: Utiliser des étriers, des micromètres, des machines de mesure des coordonnées pour détecter le diamètre extérieur du corps de la roue,taille du trou intérieur et espacement des trous de montage pour assurer la compatibilité avec le châssis des pelles PC200.
   • Tests de performance: faire pivoter manuellement la roue au ralenti pour tester sa flexibilité de rotation, qui est qualifiée s'il n'y a pas d'encombrement ou de bruit anormal;essai d'étanchéité sous pression hydrauliquepour vérifier les performances d'étanchéité et prévenir les fuites d'huile.
   • Épreuves non destructives: Détecter les fissures cachées à l'intérieur du corps de la roue et de l'arbre principal par inspection magnétique des particules ou détection des défauts par ultrasons.
   • Couche et prévention de la rouille: Après avoir passé l'inspection, effectuer un dépoussiérage par soufflage sur la surface de la roue au ralenti, puis pulvériser un amorce anti-rouille et un revêtement spécial pour les machines d'ingénierie,et marquer les spécifications, modèles et numéros de lot de production.
7. Emballage et entreposage

    

   Les roues à ralenti finies doivent être enveloppées de films résistants à l'humidité, emballées avec des palettes ou des cartons en bois pour assurer une protection contre les collisions;ils doivent être stockés dans un environnement sec et ventilé pour éviter la rouille.