Процесс производства колес экскаватора PC200

1. Закупки сырья и проверка качества

    

   Для основных компонентов колеса (каркаса, корпуса и основного вала) колеса холодильника выбирается высокопрочная сталь, подходящая для применения: корпус колеса обычно изготавливается излитая сталь высокой закаленности (например, ZG35CrMo)иливысококачественная конструкционная сталь (например, 40Mn2); корпус в основном изготавливается изсплав медиилибиметаллический композитный материалГлавный вал изготовлен из сплавной стали.42CrMo.
   После ввода в завод сырье подвергается спектральному анализу, испытаниям на твердость,выявление недостатков и другие методы проверки соответствия состава и чистоты материала стандартам проектирования, и сырьевые материалы с такими дефектами, как песчаные отверстия, трещины и слизистые включения, должны быть отклонены.
2. Формирование и обработка колесного корпуса

    

   Основные процессы формирования делятся на:ковкаикастинг, среди которых процесс ковки более подходит для колес PC200, используемых в условиях высокой нагрузки:
   • Процесс ковки: нагреть стальную косточку до 1100-1200°C и произвести интегральную формовую ковку на штамповальном прессе,для уплотнения внутренних металлических зерен колесного корпуса и повышения его прочности и устойчивости к усталости; после ковки, проведениеобрезка и выпрямлениедля удаления вспышек и выпуклов и обеспечения точности измерений формы колесного корпуса.
   • Процесс литья: залить расплавленную сталь в форму, и demold после охлаждения; однако литья склонны к внутренним воздушным отверстиям, поэтому дополнительныелечение старениятребуется для устранения внутреннего напряжения.
   Некоторые производители используютпроцесс ковки и сварки на роликах, т.е. сначала ковка ремня и узла, затем их сцепление путем сварки, но общая производительность слабее, чем у интегральной ковки.
3. Точная обработка

    

   Формированный корпус колеса должен быть доработан с помощью оборудования с ЧПУ для обеспечения точности сборки:
   • Выполнитеповорачивающийся и скучныйна внутреннем отверстии, mounting hole position and rim working surface of the wheel body to ensure that the roundness and coaxiality of the inner hole meet the tolerance requirements (usually the tolerance is controlled within ±0.05 мм).
   • ПослеОглушение и закаливание (оглушение + высокотемпературное закаливание)главного вала, выполнятьСвертывание и измельчениечтобы обеспечить шероховатость поверхности и точность измерений основного вала и улучшить степень соответствия с корпусом.
   • Покрытие должно быть подвержено:добыча и прокатдля повышения износостойкости внутренней стенки.
4. Основные процедуры тепловой обработки

    

   Тепловая обработка является основным этапом, определяющим износостойкость колеса на холостом ходу, в основном направленная на рабочую поверхность корпуса колеса и основной вал:
   • Сжигание поверхности кузова колеса: Принять технологию индукционного закаливания средней частоты для локального закалки рабочей поверхности ремня в контакте с ползучем, так что твердость поверхности достигаетHRC58?? 62, а ядро сохраняет прочность (HRC25 ≈ 30), чтобы избежать износа и разрыва краев во время работы.
   • Низкотемпературное закаливание: Проводить низкотемпературную закалку при температуре 180-220°C после охлаждения для устранения охлаждающего напряжения и предотвращения трещин колесного корпуса.
   • Тепловая обработка главного вала: После охлаждения и закаливания твердость поверхности основного вала может достигать HRC28 ≈ 32, что обеспечивает как прочность, так и прочность для удовлетворения требований к несущей нагрузке.
5. Сборка уплотнителей и подшипников
   • Во-первых, сдавливайте обработанный корпус в внутреннее отверстие кузова колеса, чтобы обеспечить твердое вмешательство без ослабления.
   • Установитеуплотнительное устройство: Колесо PC200 в основном использует двойную герметичностькольцо с двумя губами + лабиринтная печатьВставьте герметичное кольцо в герметичное отверстие корпуса колеса, чтобы не допустить проникновения песка, грязи и водяного пара во внутренние подшипники.
   • Нажать на главный вал, ввестижир на основе литиядля обеспечения эффекта смазки при вращении подшипника; наконец, собрать конечную крышку для завершения общей сборки.
6. Проверка готовой продукции и доставка на завод

    

   После сборки продукт должен пройти многомерную проверку перед выходом из завода:
   • Размерная инспекция: Использование штифтов, микрометров, координатных измерительных аппаратов для определения наружного диаметра корпуса колеса,размер внутреннего отверстия и расстояние между отверстиями для установки для обеспечения совместимости с шасси экскаваторов PC200.
   • Испытание производительности: Ручное вращение колеса безработицы для проверки его гибкости вращения, которая квалифицируется, если нет заторможения или ненормального шума;испытание гидравлического уплотнения под давлениемдля проверки эффективности уплотнения и предотвращения утечки масла.
   • Неразрушительные испытания: обнаружение скрытых трещин внутри корпуса колеса и основного вала с помощью магнитной проверки частиц или ультразвукового обнаружения дефектов.
   • Покрытие и предотвращение ржавчины: После прохождения проверки, выполните разбрызгивание на поверхности колеса, затем распылите антиржавый праймер и специальное покрытие для инженерных машин.и обозначить спецификации, моделей и номеров серий.
7. Упаковка и хранение

    

   Готовые колеса для холостого движения должны быть завернуты влагостойкими пленками, упакованными в деревянные поддоны или картонные коробки для обеспечения защиты от столкновений;хранится в сухой и проветриваемой среде для предотвращения ржавчины;.