Processo di produzione delle ruote a vuoto dell'escavatore PC200

1. Acquisti di materie prime e controllo della qualità

    

   Per i componenti centrali (corpo della ruota, busto e asse principale) della ruota a vuoto si deve scegliere acciaio ad alta resistenza adatto all'applicazione: la carrozzeria è generalmente costituita da:acciaio fuso ad alta indurimento (ad esempio, ZG35CrMo)oacciaio strutturale di alta qualità (ad esempio, 40Mn2)Il buco è costituito principalmente daleghe di rameomateriale composito bimetallicoL'albero principale è realizzato in acciaio legato.42CrMo.
   Dopo essere entrati in fabbrica, le materie prime devono essere sottoposte a analisi spettrali, prove di durezza,rilevazione dei difetti e altri metodi per verificare se la composizione e la purezza del materiale soddisfano le norme di progettazione, e le materie prime con difetti quali buchi di sabbia, crepe e inclusioni di scorie sono respinte.
2. Formazione e lavorazione della carrozzeria

    

   I principali processi di formazione sono suddivisi inforgia- ecasting, tra cui il processo di forgiatura è più adatto per le ruote PC200 ad idler utilizzate in condizioni di lavoro a carico elevato:
   • Processo di forgiatura: riscaldare la billetta d'acciaio a 1100-1200°C e effettuare la forgiatura integrale a stampo mediante una pressa a stampo,in modo da densificare i grani metallici interni della carrozzeria della ruota e migliorare la sua resistenza e resistenza alla stanchezza- dopo la forgiatura, condurretaglio e raddrizzamentoper eliminare i lampioni e le frusciole e garantire la precisione dimensionale della forma della carrozzeria della ruota.
   • Processo di fusione: versare l'acciaio fuso nello stampo, e demold dopo raffreddamento; tuttavia, le fusioni sono soggette a fori di aria interna, quindi ulterioritrattamento dell'invecchiamentoè necessario per eliminare lo stress interno.
   Alcuni produttori adottano laprocesso di forgiatura e saldatura di rotoli, vale a dire, prima si forgia il cerchio e il mozzo, poi si spalano con saldatura, ma la prestazione complessiva è inferiore a quella della forgia integrale.
3. Macchinari di precisione

    

   Il corpo della ruota formata deve essere lavorato con macchine CNC per garantire la precisione dell'assemblaggio:
   • Eseguiregirare e annoiaresul foro interno, mounting hole position and rim working surface of the wheel body to ensure that the roundness and coaxiality of the inner hole meet the tolerance requirements (usually the tolerance is controlled within ±0.05 mm).
   • Dopospegnimento e temperatura (sfogo + temperatura ad alta temperatura)dell'albero principale, effettuaretornitura e macinaturaper garantire la rugosità superficiale e la precisione dimensionale dell'albero principale e migliorare il grado di abbinamento con la buscia.
   • La bussola deve essere soggetta a:sbriciolare e laminareper migliorare la resistenza all'usura della parete interna.
4. Principali procedure di trattamento termico

    

   Il trattamento termico è la fase principale che determina la resistenza all'usura della ruota a vuoto, puntando principalmente sulla superficie di lavoro del corpo della ruota e sull'albero principale:
   • Sottovalorizzazione della superficie del corpo della ruota: Adottare la tecnologia di indurimento ad induzione a media frequenza per spegnere localmente la superficie di lavoro del cerchio a contatto con il rampicatore, in modo che la durezza superficiale raggiungaHRC58 ∼62, e il nucleo mantiene la resistenza (HRC25 ¢ 30) per evitare l'usura e la frantumazione dei bordi durante il funzionamento.
   • Temperatura bassa: eseguire la temperatura a bassa temperatura a 180 ̊220°C dopo l'estinguimento per eliminare lo stress di estinguimento e prevenire la crepa della carrozzeria.
   • Trattamento termico dell'albero principale: Dopo l'estinguimento e la temperazione, la durezza superficiale dell'albero principale può raggiungere HRC28 ‰ 32, che ha sia resistenza che robustezza per soddisfare i requisiti di resistenza al carico.
5. Assemblaggio di sigilli e cuscinetti
   • In primo luogo, inserire con la pressione la cassa lavorata nel foro interno della carrozzeria della ruota per assicurare un'adattamento di interferenza solido senza allentamento.
   • Installare ilassemblaggio di tenuta: La ruota a pareggio PC200 adotta per lo più una struttura a doppia tenuta dianello di sigillo a doppia bocca + sigillo labirintico. inserire l'anello di tenuta nel solco di tenuta del corpo della ruota per evitare che sabbia, fango e vapore acqueo invadano i cuscinetti interni.
   • Premere l'albero principale, iniettaregrassi a base di litioper garantire l'effetto di lubrificazione quando il cuscinetto ruota; infine assemblare il coperchio finale per completare l'insieme.
6. Ispezione del prodotto finito e consegna in fabbrica

    

   Dopo il montaggio, il prodotto deve essere sottoposto a ispezione multidimensionale prima di lasciare la fabbrica:
   • Ispezione dimensionale: utilizzare pinze, micrometri, macchine di misurazione delle coordinate per rilevare il diametro esterno della carrozzeria della ruota,dimensione del foro interno e spaziamento tra i fori di montaggio per garantire la compatibilità con il telaio degli escavatori PC200.
   • Test delle prestazioni: ruotare manualmente la ruota a vuoto per verificare la sua flessibilità di rotazione, che è qualificata se non vi è interferenza o rumore anormale;prova di tensione idraulicaper verificare le prestazioni di tenuta e prevenire le perdite di olio.
   • Prova non distruttiva: rilevare le crepe nascoste all'interno del corpo della ruota e dell'albero principale mediante ispezione magnetica delle particelle o rilevamento dei difetti ad ultrasuoni.
   • Rivestimento e prevenzione della ruggine: dopo aver superato l'ispezione, effettuare un'esplosione a colpo sulla superficie della ruota a vuoto, quindi spruzzare una prima antirrugine e un rivestimento speciale per macchine di costruzione,e contrassegnare le specifiche, modelli e numeri di serie di produzione.
7. Imballaggio e magazzinaggio

    

   Le ruote in gomma finite devono essere avvolte con pellicole a prova di umidità, confezionate con pallet o cartoni di legno per fornire protezione contro le collisioni;devono essere conservati in un ambiente asciutto e ventilato per evitare la ruggine.