Processo de produção de rodas de inatividade da escavadeira PC200

1. Aquisição de matérias-primas e inspecção da qualidade

    

   O aço de alta resistência adequado à aplicação deve ser escolhido para os componentes principais (corpo da roda, buxa e eixo principal) da roda de marcha lenta: a carroceria da roda é geralmente feita deaço fundido de alta endurecimento (por exemplo, ZG35CrMo)ouaço estrutural de alta qualidade (por exemplo, 40Mn2)- a carcaça é feita principalmente deliga de cobreouMaterial composto bimetálicoO eixo principal é feito de aço ligado,42CrMo.
   Após a entrada na fábrica, as matérias-primas devem ser submetidas a análises espectral, testes de dureza,Detecção de defeitos e outros métodos para verificar se a composição e a pureza do material cumprem as normas de projeto, e as matérias-primas com defeitos como buracos de areia, rachaduras e inclusões de escória são rejeitadas.
2. Formação e processamento de carroçarias de rodas

    

   Os principais processos de formação são divididos em:Forjamentoecasting, entre os quais o processo de forja é mais adequado para as rodas de marcha lenta PC200 utilizadas em condições de trabalho de alta carga:
   • Processo de forja: Aquecer o billete de aço a 1100-1200°C e realizar a forja integrada por pressão,de modo a densificar os grãos metálicos internos do corpo da roda e melhorar a sua resistência e resistência à fadigaApós a forja, conduçãocorte e endireitamentopara eliminar os flashes e as borbulhas e assegurar a precisão dimensional da forma da carroçaria da roda.
   • Processo de fundição: Despejar o aço fundido no molde e desmoldá-lo após o arrefecimento; no entanto, as peças fundidas são propensas a furos de ar internos, por isso são adicionaistratamento do envelhecimentoÉ necessária para eliminar a tensão interna.
   Alguns fabricantes adotam oprocesso de forja e soldagem de rolos, ou seja, primeiro forjar o aro e o eixo, em seguida, juntá-los por solda, mas o desempenho global é mais fraco do que o da forja integral.
3. Mecânica de precisão

    

   O corpo da roda formado deve ser acabado por máquinas CNC para assegurar a precisão de montagem:
   • Execuçãogiratório e aborrecidono buraco interno, mounting hole position and rim working surface of the wheel body to ensure that the roundness and coaxiality of the inner hole meet the tolerance requirements (usually the tolerance is controlled within ±0.05 mm).
   • DepoisAplicação de sistemas de aquecimento de águado eixo principal, realizartorção e moagempara assegurar a rugosidade da superfície e a precisão dimensional do eixo principal e melhorar o grau de correspondência com a bucha.
   • A bucha deve estar sujeita a:Borrar e rolarpara aumentar a resistência ao desgaste da parede interna.
4. Principais procedimentos de tratamento térmico

    

   O tratamento térmico é a etapa central que determina a resistência ao desgaste da roda de marcha lenta, visando principalmente a superfície de trabalho do corpo da roda e o eixo principal:
   • Apagamento da superfície do corpo da roda: Adotar a tecnologia de endurecimento por indução de frequência média para amortecer localmente a superfície de trabalho da jante em contacto com o rastreador, de modo a que a dureza da superfície atinjaHRC58 ¢62, e o núcleo mantém a dureza (HRC25 ¢ 30) para evitar o desgaste e as aspersões das bordas durante a operação.
   • Temperamento a baixa temperatura: Após o amortecimento, proceder a um temperamento a baixa temperatura a 180°C a 220°C para eliminar a tensão de amortecimento e evitar a fissuração da carroceria da roda.
   • Tratamento térmico do eixo principal: Após o resfriamento e o temperamento, a dureza da superfície do eixo principal pode atingir HRC28?? 32, que possui tanto resistência quanto dureza para atender aos requisitos de carga.
5. Montagem de vedação e de rolamento
   • Em primeiro lugar, encaixe a bucha processada no buraco interno do corpo da roda para garantir um ajuste de interferência firme sem afrouxamento.
   • Instale oconjunto de vedação: A roda de marcha lenta PC200 adota, em grande parte, uma estrutura de dupla vedaçãoAnel de vedação de bico + vedação de labirintoIntroduzir o anel de vedação no sulco de vedação do corpo da roda para evitar que a areia, a lama e o vapor de água invadam os rolamentos internos.
   • Pressione o eixo principal, injetargordura à base de lítiopara assegurar o efeito de lubrificação quando o rolamento gira; finalmente, montar a tampa final para completar a montagem global.
6. Inspecção do produto acabado e entrega à fábrica

    

   Após a montagem, o produto deve ser submetido a uma inspecção multidimensional antes de sair da fábrica:
   • Inspecção dimensional: utilizar pinças, micrómetros, máquinas de medição de coordenadas para detectar o diâmetro exterior da carroçaria da roda,Tamanho do buraco interno e espaçamento do buraco de montagem para garantir a compatibilidade com o chassi das escavadeiras PC200.
   • Teste de desempenho: Rotar manualmente a roda de marcha lenta para testar a sua flexibilidade de rotação, que é qualificada se não houver bloqueio ou ruído anormal; conduzirensaio de vedação por pressão hidráulicaVerificar o desempenho da vedação e evitar fugas de óleo.
   • Ensaios não destrutivos: Detetar rachaduras ocultas no interior do corpo da roda e do eixo principal através de inspecção de partículas magnéticas ou detecção de falhas por ultra-som.
   • Revestimento e prevenção da ferrugem: Após a aprovação da inspecção, realizar uma despojamento por bala na superfície da roda de marcha lenta, em seguida, pulverizar a base anti-ferrugem e revestimento especial para máquinas de engenharia,e marcar as especificações, modelos e números de lote de produção.
7. Embalagem e armazenamento

    

   As rodas de marcha lenta acabadas devem ser revestidas com películas à prova de umidade, embaladas em paletes de madeira ou em caixas de papelão para proporcionar proteção contra colisões;devem ser armazenados num ambiente seco e ventilado para evitar a ferrugem.